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    豪車降稅又降價但你買車卻并沒少花錢?

    作者:liuyanchen
    類型:導購

    不論80后還是90后,父母輩都有一個開豪車的夢想,尤其是江浙滬地區,原因很簡單,受90年代先富起來的“萬元戶”們影響。在那個年代一個人如果夾著“大哥大”開著一輛價值六七十萬的皇冠、公爵,比如今開六七百萬的勞斯萊斯都更有面子。


    時過境遷,大哥大被更輕薄、智能的大屏手機替代,而昔日連皇冠公爵車主都不敢想的奔馳、寶馬等豪車近些年也走進了千家萬戶。雖然如今開BBA早已沒有了回頭率,但滿足一下當年未盡的夢想,就像給一個30歲男人買個奧特曼模型一樣,依然能令他高興好一會兒。更重要的是,如今的BBA豪車真的非常便宜,有多便宜呢?今天我們就聊聊豪華車“官降”。

    2019年3月15日,中國國家高層在回答記者提問時明確宣布將繼續深化增值稅改革,即從4月1日起,制造業等行業增值稅率降至13%。這是去年5月份以來,中國車市迎來的第三次稅率調整。2018年5月,制造業等行業增值稅稅率由17%下調至16%;2018年7月起,稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%。

    降5萬、6萬、8萬……可把我給激動壞了,掏出計算器擺上本和筆,感覺買起來毫無壓力了,勒緊褲腰帶,砸鍋賣鐵也要買個豪華車去。


    從降價數額上看,主流品牌到豪華品牌車型的降價幅度從1000元到6.4萬元不等,而從降價比例上看,絕大部分車企的降價幅度都在1.8%至4.5%左右。

    顯然,與去年增值稅稅率下調1%引發降價潮相比,此次增值稅稅率下調幅度更大,價格下調的幅度也更大。

    然而一頓操作猛如虎,你卻發現“車企太精了!專門挑那些純進口、低銷量、頂配車型降價,反而對于賣得好的中低配主流車型,卻不給什么官降!”。整體來看,這一輪豪車降價雖然聲勢浩大,但是消費者并未感受到優惠。

    接下來我們就先來看看豪車品牌官降套路:

    奔馳官方降價:10000-40000元

    奔馳車型最高降4萬、AMG車型最高降幅6.4萬,邁巴赫車型最高降6萬,smart車型最高降幅7000元。

    點評:奔馳的降價真是個噱頭,低端車型處于降無可降的尷尬境地,既想擠壓合資和自主品牌的利潤空間,又不想讓品牌價格區間下探過低,所以奔馳這個官降,只是廠家自己降,經銷商渠道根本沒降。

    寶馬官方降價:6100-60000元

    寶馬帶來了8款降價車型,分別是四款華晨寶馬和四款進口寶馬車型(寶馬7系兩款、寶馬X5一款、寶馬M5)。

    點評:寶馬官降套路最深,據網友表示:華晨寶馬5系,全系降低了七千元,銷量極好的寶馬525Li最低配置版,官方指導價已經不足42萬元。”到了寶馬4S店,你絕對買不到41.99萬最低配版,因為終端根本沒有七千元的降價。

    奧迪官方降價:16000-33200元

    單從奧迪這次的降價幅度來看,好像力度并不小,最低的降價金額也達到了10200元。

    點評:請用心看表里的車型是咱老百姓想買的嗎?比如奧迪A3、奧迪A4L都沒有在降價表中體現。相反一些基礎車型較貴的卻出現在了名單里,另外名單中的車款也都是其中的中高配車型,即便優惠幅度再大,也只能看看,因為堵車的時候你在有激情彭拜的動力也白瞎。

    路虎官方降價:9000-85000元

    路虎宣布下調旗下車型建議零售價,最高降價達8.5萬元。

    點評:路虎4S店此前對攬勝的報價是120.8萬元,而此次下調后的官方售價高達122.5萬元。有銷售人員反饋,調整后終端價格并無變化,依然是120.8萬元。我差的是那幾萬嗎?我差的是那120萬!

    林肯官方降價:6000-20000元

    點評:林肯的降價方案幾乎包含了林肯全部車型,甚至細化到了每個車型中的不同配置的車款都可以看到很清晰的降幅明細。另外不同于BBA的降價策略,林肯近期新推出的重點車型,優惠力度更大,這樣的對策對于消費者而言極具看點。

    沃爾沃官方降價:最高下調11,900 元

    點評:沃爾沃宣布,從即日起下調中國地區在售全部車型廠商建議零售價。車型包括XC90/最高下調60,000 元、S90/最高下調22,100 元、V90 Cross Country/最高下調11,900 元、XC60/最高下調24,000 元等。

    上汽通用官降:最高下調幅度可達25000元

    點評:上汽通用宣稱“在產品覆蓋面、規模和力度等方面都在業內領先,進一步提升了旗下產品的市場綜合競爭力,惠及更廣泛的消費者。”

    福特中國(進口):最高降3.4萬

    點評:本次福特主要針對旗下進口車型實施官降,涵蓋野馬(Mustang)、探險者、F-150猛禽、Ranger Wildtrax和福克斯RS共5款進口車型。其中下調幅度最大的是野馬2.3T車型,降幅達3.4萬元,一舉成為目前市場最入門級的肌肉車,而探險者也下調了1.5萬元,省下的錢夠出去自駕游一趟了。

    上汽斯柯達:最高降1.5萬

    點評:上汽斯柯達還算很厚道,均以入門級車型作為官降主角,比如速派TSI 280標準版、明銳TSI雙離合舒適版、科迪亞克GT TSI 330標準版的降幅分別達到了1萬、1.5萬和8000元。相信經過此次“良心”降價,以及額外向前四萬名購車用戶提供的三年六次免費基礎保養服務政策(覆蓋所有在售車型),上汽斯柯達或在今年取得出色的銷量表現。

    上汽-大眾:最高降2萬元

    點評:帕薩特、途觀L以及途昂等三款主銷車型分別下調了6000元、9000元和1.3萬元,不過三款車系均以頂配版作為下調角色,明顯不如兄弟斯柯達厚道。

    一汽-大眾:最高降8000元

    點評:一汽-大眾的官降涵蓋了7款轎車2款SUV共計9款車型,下調車型均以頂配版見人,降幅0.37~0.8萬元,其中CC頂配降價8000元,3月18日上市的全新一代速騰長軸距頂配車型售價則下調了4900元至19.19萬。

    一汽豐田:最高降1.1萬元

    點評:本次下調無疑讓中低配車型與平行進口2700版普拉多的差價再度縮小。此外,一汽豐田卡羅拉雙擎E+的次頂配車型通過本次調價后,最終的補貼后售價已跌破20萬元,其意義不容小覷。

    廣汽豐田:漢蘭達最高降價5000元

    點評:廣汽豐田官降最直接,連零配件人都降價了,你說厚不厚道,廣汽豐田同步定期下調維保零部件價格,共涉及兩萬多個零部件,其中常用保養件最高降幅達20%。這無疑進一步降低了車主的后期用車成本。同時,為進一步給消費者提供保障權益,廣汽豐田為混合動力車型定制了“電池無憂計劃”,動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上,再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障。該政策隨車架號走,轉賣后仍有效。而且在此基礎上,針對凱美瑞雙擎混動再推“四年或10萬公里免費基礎保養”服務,現在買一臺豐田車不僅開不壞,連養車錢都省了!

    車企官宣降價,消費者能否受益?

    從這些車企的降價策略看,大部分降價還處于試探性階段,并且這種方式的降價對消費者的刺激作用相對而言比較有限。豪華品牌最雞賊低端車型降價幅度有限,但這類車與大眾等中檔車在消費上具有較強的替代性,進而促使中低檔乘用車被迫采取降價策略應對這種替代性,推動整個汽車行業通過降價讓利來活躍市場。


    豪華品牌降價打這營銷噱頭低端車型也處于降無可降的尷尬境地,既想擠壓合資和自主品牌的利潤空間,又不想讓品牌價格區間下探過低,影響品牌觀感。所以你會發現你算好的價格去經銷商詢價,結果你會發現其實車價已經漲起來了,或者壓根這車就沒有,你一頓操作換來的是您在看看別的配置。整體來看,這一輪豪車降價雖然聲勢浩大,但是消費者并未感受到優惠。

    今年以來,從汽車下鄉到豪車降價,車企似乎對政策都很靈活,都以自身優勢出發,以政策之名,做最適合自己的營銷。豪車降價絕對值更大,消費者感知更強,豪華品牌讓出利潤空間更容易,以減稅之名也不傷害品牌。合資和自主以“汽車下鄉”之名降價,利于渠道下沉,打開銷量。


    不過我們還是比較堪憂的是自主品牌,以吉利汽車、長城汽車、比亞迪、眾泰汽車和上汽集團、廣汽集團等中國上市公司而言,長期來看,勢必會受到巨大影響。雖然中國自主品牌正在走高端路線,以領克和WEY為代表,在某些方面與合資公司的產品,幾乎已經沒有太大差距;部分車型售價已經突破20萬元“天花板”。但是此時遭遇自上而下的一波“降價潮”,自主品牌高端化進程難免將受到影響。

    總結:看來這次四月的增值稅改勢必會影響到車企爭奪市場的策略,從豪車品牌大降價到合資品牌跟風降價,2018年末汽車行業的寒冬導致2019年車企們紛紛打價格戰,看來降價已成必然趨勢。但絕不能只限于依賴降價。對于汽車品牌來說,產品力和優質的服務才是制勝根本,在競爭越是慘烈、市場越是混亂的情況下,更應該踏踏實實做好產品與品牌文化的沉淀,不斷推陳出新和精益求精,用更好的產品、更好的服務創造出更大的市場。不過本人建議這次降價對有買車意向的消費者來說都是個千載難逢的機會,以上降價有想入手的車型的話,就趕快入手把。(如果上海的朋友建議你們等下周上海車展開幕后在買喲,價格會更合適)

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